Come si sceglie il modulo di frenatura giusto in base alla potenza del motore e al tipo di applicazione?

La selezione parte da tre parametri fondamentali: la potenza nominale del motore, la tipologia di frenatura richiesta e il ciclo di lavoro dell'applicazione. La potenza nominale del motore determina la taglia minima del modulo, ma il ciclo di lavoro termico è il parametro che più frequentemente porta a un sottodimensionamento: applicazioni con frenature ravvicinate nel tempo richiedono un modulo con capacità di dissipazione termica superiore a quella calcolata per la sola frenatura singola. La tipologia di frenatura dipende invece dal tipo di motore e dall'azionamento: iniezione di corrente continua per motori asincroni con avviamento diretto o stella-triangolo, frenatura dinamica per azionamenti con inverter. Il team Elexonik supporta il cliente nella verifica di questi parametri prima di confermare l'ordine.

Un modulo di frenatura a iniezione CC è compatibile con qualsiasi motore asincrono trifase?

In linea di principio sì, ma con alcune condizioni da verificare. Il modulo deve essere dimensionato correttamente rispetto alla potenza del motore, la tensione di alimentazione del modulo deve corrispondere alla tensione di rete disponibile e la potenza termica del modulo deve essere compatibile con il ciclo di lavoro dell'applicazione. Esistono inoltre motori asincroni con avvolgimenti particolari - ad esempio motori con più velocità o con avvolgimenti speciali - che possono richiedere verifiche aggiuntive. Un elemento spesso trascurato è la temperatura ambiente di installazione: in ambienti caldi, la corrente massima ammessa dal modulo si riduce rispetto al valore nominale dichiarato in condizioni standard. In caso di dubbio, è sempre preferibile chiedere una verifica al team tecnico prima di ordinare.

Quando conviene usare la frenatura dinamica tramite inverter invece di un modulo a iniezione CC esterno?

La frenatura dinamica tramite inverter è la scelta corretta quando è necessario controllare la curva di decelerazione, variare il profilo di frenatura in funzione del carico, o operare su motori sincroni e servomotori. La frenatura a iniezione CC esterna è preferibile quando l'azionamento è un avviamento diretto o stella-triangolo e non è previsto un inverter nel progetto dell'impianto: in questo caso il modulo esterno offre la soluzione più semplice e meno costosa. Il discrimine pratico è il tipo di azionamento già installato: se è presente un inverter, la frenatura dinamica integrata o tramite resistenza esterna collegata al bus DC è quasi sempre la scelta tecnica più corretta. Se l'azionamento è diretto, il modulo a iniezione CC è la soluzione standard.

Elexonik può aiutare a trovare un modulo di frenatura equivalente a un modello fuori produzione?

Sì, la gestione di componenti fuori produzione è tra i servizi che il team Elexonik offre concretamente, anche per i moduli di frenatura. Quando un cliente ci contatta con la sigla di un modulo non più disponibile, verifichiamo la compatibilità dimensionale, la tipologia di frenatura, la tensione di alimentazione e le funzioni dell'originale per identificare il sostituto corretto nel catalogo attuale. In molti casi esistono equivalenti con la stessa funzione ma con sigla diversa o di marchio diverso: il team identifica la variante compatibile e, se necessario, supporta anche nella verifica della logica di comando per adattare l'installazione al nuovo modulo. Puoi contattarci direttamente dalla pagina contatti o su WhatsApp per una verifica prima di procedere all'ordine.

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Bremsmodule

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In Antriebs- und Motorsteuerungssystemen ist die Fähigkeit, einen Antrieb schnell, kontrolliert und wiederholbar zu stoppen, oft ebenso entscheidend wie die Fähigkeit, ihn zu starten. Industrielle Bremsmodule sind die Komponenten, die diese Steuerung ermöglichen: Sie wandeln die kinetische Energie des Motors in ein handhabbares Signal um, verkürzen die Stillstandszeiten, schützen die Mechanik und verbessern die Anlagensicherheit. Elexonik bietet Installateuren, Wartungstechnikern und Einkaufsleitern eine Auswahl an Bremsmodulen für Drehstrom-Asynchronmotoren, Servomotoren und Gleichstrommotoren an, die per Expressversand innerhalb von 3, 5 oder 7 Werktagen geliefert werden können.

Das technische Team von Elexonik unterstützt Kunden bei der Auswahl des richtigen Moduls basierend auf der Motorleistung, der erforderlichen Bremsart und der in der Anlage verfügbaren Versorgungsspannung: ein Pre-Sales-Beratungsservice für alle, die es sich nicht leisten können, eine Komponente zu erhalten, die falsch oder mit dem bereits installierten Antrieb inkompatibel ist.

Diese Kategorie ist Teil der Struktur Elektromotoren auf Elexonik, innerhalb des umfassenderen Katalogs für Steuerung und Automatisierung.

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Was sind Bremsmodule und warum sind sie in Motorsteuerungssystemen unverzichtbar

Ein Bremsmodul ist ein elektronisches Gerät, das auf den Motor einwirkt, um einen kontrollierten Stopp zu erzwingen, wodurch die Zeit bis zum Stillstand der Achse im Vergleich zur rein mechanischen Trägheit verkürzt wird. In industriellen Kontexten hat diese Funktion direkte Auswirkungen auf die Produktivität, die Sicherheit und den mechanischen Verschleiß der Anlage: Schnelle Stoppzyklen bei Verpackungslinien, Pressen, Werkzeugmaschinen und in der Robotik erfordern präzise und wiederholbare Verzögerungszeiten, die allein durch Reibung nicht gewährleistet werden können.

Im Gegensatz zu mechanischen Bremsen, die durch physischen Kontakt wirken und zu fortschreitendem Verschleiß führen, steuern elektronische Bremsmodule die Verzögerung elektrisch, was den Verschleiß mechanischer Komponenten verringert und die Genauigkeit der Stoppzeit erhöht. Das Ergebnis ist ein System, das tausende Start-Stopp-Zyklen ohne routinemäßige Wartungsarbeiten an der Bremse selbst bewältigen kann.

Die im Katalog verfügbaren Bremsmodulfamilien

Der Elexonik-Katalog deckt die wichtigsten Arten von Bremsmodulen ab, die auf dem Industriemarkt zu finden sind. Die Gleichstrom-Einspeisemodulewirken, indem sie im Moment der Trennung der Wechselstromversorgung einen Gleichstrom in die Statorwicklungen des Asynchron-Drehstrommotors einspeisen: Das erzeugte feste Magnetfeld erzeugt ein Bremsmoment, das der Rotation entgegenwirkt und den Motor in deutlich kürzeren Zeiten zum Stillstand bringt als ein Stopp durch Trägheit. Die dynamischen Bremsmodulehingegen leiten die kinetische Energie über einen Widerstand ab, indem sie während der Verzögerung eine ohmsche Last anwenden: Sie sind die typische Lösung in Kombination mit Frequenzumrichtern und Servomotor-Antrieben. Die Module für Servomotorensind für den Betrieb mit hochdynamischen bürstenlosen und synchronen Antrieben konzipiert, bei denen die Reaktion auf den Bremsbefehl unmittelbar sein muss und die Verzögerungskurve einem durch den Arbeitszyklus der Maschine definierten Profil folgen muss.

Technische Typen und Funktionsprinzipien

Gleichstrom-Bremsung

Das Funktionsprinzip der Gleichstrombremsung basiert auf der Erzeugung eines stationären Magnetfeldes innerhalb des Stators. Wenn die Wechselstromversorgung unterbrochen wird, speist das Modul einen Gleichstrom mit kontrollierter Amplitude in die Wicklungen ein: Der aufgrund der Trägheit noch rotierende Rotor wird in ein festes Feld eingetaucht und entwickelt induzierte Ströme, die ein Bremsmoment erzeugen, das proportional zur Restgeschwindigkeit und zur Amplitude des eingespeisten Stroms ist. Module dieser Art zeichnen sich durch einfache Installation aus – sie werden parallel auf der Ausgangsseite des Hauptschützes angeschlossen – und durch das Fehlen mechanisch verschleißanfälliger Komponenten in der Bremsphase. Sie sind mit den meisten Standard-Drehstrom-Asynchronmotoren kompatibel, sofern die Leistung des Moduls entsprechend auf die Motorleistung ausgelegt ist. Dies ist die bevorzugte Lösung für Ventilatoren, Zentrifugalpumpen und Förderbänder, bei denen ein entschlossener Stopp ohne die Notwendigkeit einer präzisen Positionierung erforderlich ist.

Dynamische Bremsung

Bei der dynamischen Bremsung wird der Motor von der Netzstromversorgung getrennt und in Generatorkonfiguration an einen Bremswiderstand angeschlossen. Die in der rotierenden Achse gespeicherte kinetische Energie wird im Widerstand in Wärme umgewandelt. Diese Lösung wird bevorzugt, wenn die Verzögerungskurve kontrolliert, das Bremsprofil lastabhängig variiert oder bei hohen Geschwindigkeiten gearbeitet werden muss, bei denen die Gleichstrombremsung unzureichend wäre. Bei Anwendungen mit Frequenzumrichtern wird der Bremswiderstand über das Modul mit dem DC-Bus des Umrichters verbunden: Wenn die Busspannung einen programmierten Schwellenwert überschreitet – eine Bedingung, die während der Regeneration auftritt –, schaltet das Modul den Widerstand ein und leitet die überschüssige Energie ab, wodurch der Antrieb vor Überspannungen geschützt wird.

Bremsmodule für Servomotoren

Bürstenlose Servomotoren arbeiten typischerweise mit DC-Busspannungen zwischen 24 V und mehreren hundert Volt, abhängig von der Leistung und dem Hersteller des Antriebs. Bremsmodule für diesen Typ müssen mit derselben Sorgfalt wie der Antrieb ausgewählt werden: Busspannung, Spitzenstrom und thermischer Arbeitszyklus des Bremswiderstands sind Parameter, die auf der Grundlage des tatsächlichen Arbeitszyklus der Maschine zu überprüfen sind, nicht nur anhand der Nennleistung des Motors. In diesen Anwendungen erfolgt die Reaktion auf den Bremsbefehl im Millisekundenbereich: Ein unterdimensioniertes oder mit dem Antrieb inkompatibles Modul führt zu anomalem Verhalten, das ohne die vollständige technische Dokumentation des Antriebs nur schwer zu diagnostizieren ist.

Wie man das richtige Bremsmodul wählt: Leitfaden für Installateure

Die Auswahl eines Bremsmoduls erfordert die sequentielle Überprüfung mehrerer Parameter. Wer diese Auswahl bereits oft getroffen hat, weiß, dass das Auslassen nur eines dieser Schritte die häufigste Ursache für Inkompatibilitäten ist, die erst während der Inbetriebnahme entdeckt werden.

Motorleistung und Moduldimensionierung

Der erste Schritt besteht darin, die Nennleistung des zu bremsenden Motors zu identifizieren. Bremsmodule werden nach der maximalen Leistung des angeschlossenen Motors klassifiziert: Wählen Sie ein Modul mit einer Nennleistung, die gleich oder höher als die des Motors ist, mit einem Spielraum von 20-30% für Anwendungen mit häufigen Bremszyklen oder Lasten mit hoher Trägheit. Ein unterdimensioniertes Modul entwickelt nicht das erforderliche Bremsmoment und riskiert während intensiver Zyklen den thermischen Schutz, was zu Alarmen und ungeplanten Maschinenstillständen führt.

Versorgungsspannung

Überprüfen Sie die in der Anlage verfügbare Netzspannung: 230 V einphasig, 400 V dreiphasig oder andere Spannungen sind Varianten, die die Auswahl beeinflussen. Prüfen Sie vor der Bestellung, ob die Versorgungsspannung des Moduls mit der des Netzes übereinstimmt, an das es angeschlossen wird, nicht mit der Nennspannung des Motors. Die Nichtüberprüfung dieses Parameters ist eine der häufigsten Ursachen für Modulrücksendungen nach dem Kauf.

Motortyp und Kompatibilität der Bremsart

Gleichstrom-Einspeisemodule sind mit Drehstrom-Asynchronmotoren mit Käfigläufer kompatibel: Sie funktionieren nicht korrekt mit permanentmagneterregten Synchronmotoren oder bürstenlosen Servomotoren, für die dynamische Bremsmodule oder in den Antrieb integrierte Lösungen verwendet werden müssen. Wenn der Motortyp nicht sofort anhand des Typenschilds identifizierbar ist, kann das Elexonik-Team vor der Bestellung bei der Überprüfung unterstützen.

Bremszeit und thermischer Arbeitszyklus

Legen Sie die maximal zulässige Stoppzeit und die Häufigkeit der Bremszyklen fest. In einigen Situationen ist die Bremszeit eine im Maschinendesign definierte Sicherheitsanforderung; in anderen ist sie eine Produktivitätsanforderung. Das Modul muss in der Lage sein, die erforderliche Stoppzeit bei der Motorleistung und unter den realen Lastbedingungen für die in der Anwendung vorgesehenen Zyklen pro Minute zu garantieren. Der thermische Arbeitszyklus ist der Parameter, der bei der Auswahl am häufigsten zur Unterdimensionierung führt.

Schutzart (IP) und Umgebungsbedingungen

Module, die in geschlossenen Schaltschränken installiert sind, können ohne hohen Schutz an der Vorderseite betrieben werden. Solche, die in offenen, staubigen oder feuchten Umgebungen montiert sind, erfordern einen angemessenen Schutzgrad: In Umgebungen mit leitfähigem Staub oder Spritzwasser beträgt der empfohlene Mindestschutzgrad IP54. Überprüfen Sie auch den zulässigen Umgebungstemperaturbereich: In Schaltschränken mit unzureichender Belüftung kann die Umgebungstemperatur die Nennwerte des Moduls überschreiten, was den maximal zulässigen Strom im Vergleich zum unter Standardbedingungen deklarierten Nennwert reduziert.

Integration mit dem vorhandenen Antrieb

Prüfen Sie, ob das Modul direkt an das Netz oder an den DC-Bus des Umrichters angeschlossen werden muss. Im ersten Fall muss die Einschaltlogik über einen Hilfskontakt mit der Öffnungssequenz des Hauptschützes koordiniert werden. Im zweiten Fall muss das Modul mit dem Hersteller und Modell des installierten Umrichters kompatibel sein: Nicht alle dynamischen Bremsmodule sind markenübergreifend universell. Überprüfen Sie vor der Bestellung die Schnittstellenspezifikationen.

Häufige Fehler bei der Auswahl und dem Austausch von Bremsmodulen

Unterdimensionierung bei Lasten mit hoher Trägheit

Der häufigste Fehler, den das Elexonik-Team bei Anfragen zum Austausch feststellt, betrifft die Dimensionierung des Moduls basierend allein auf dem Nennstrom des Motors, ohne die Trägheit der Last zu berücksichtigen. Auf Linien mit Schwungrädern, Walzen mit großem Durchmesser oder schweren gezogenen Lasten kann die beim Bremsen abzuleitende kinetische Energie ein Vielfaches der Nennenergie des Motors betragen. Ein Modul, das leistungsmäßig korrekt dimensioniert ist, aber einen unzureichenden thermischen Arbeitszyklus aufweist, geht nach wenigen aufeinanderfolgenden Zyklen in den thermischen Schutz, was Alarme und Maschinenstillstände erzeugt, die oft fälschlicherweise der elektrischen Anlage statt einer unzureichenden Bremsspezifikation zugeschrieben werden. Wenn uns ein Kunde wegen dieser Art von Problem kontaktiert, überprüfen wir als Erstes den tatsächlichen Arbeitszyklus: Wie viele Bremsungen pro Minute, aus welcher Geschwindigkeit, mit welcher Last auf der Welle.

Austausch mit falscher Bremsart

Ein ebenso wiederkehrender Fall betrifft den Austausch eines defekten Moduls durch ein "äquivalentes" Modell einer anderen Art. Wer ausschließlich basierend auf den Montageabmessungen oder der Nennleistung kauft, ohne das Funktionsprinzip zu überprüfen, kann ein DC-Einspeisemodul in einer Anlage installiert haben, die dynamisches Bremsen erforderte – oder umgekehrt. Das Verhalten ist kein offensichtlicher Fehler: Der Motor stoppt, aber die Bremszeiten unterscheiden sich von den erwarteten, oder das Modul geht unter Bedingungen in den thermischen Schutz, die mit dem ursprünglichen Modul nicht auftraten. Vor Bestätigung einer Ersatzbestellung überprüft das Elexonik-Team immer den vollständigen Code des zu ersetzenden Moduls, nicht nur die Nennleistung.

Mangelnde Koordination mit dem Hauptschütz

Bei DC-Einspeisemodulen ist die Einschaltsequenz kritisch: Das Modul muss sich in dem Moment aktivieren, in dem das Hauptschütz öffnet, um die Restgeschwindigkeit des Motors zu nutzen. Eine Verzögerung bei der Einschaltung – verursacht durch einen schlecht eingestellten Hilfskontakt oder eine inkorrekte Steuerlogik – verringert die Bremswirksamkeit erheblich. Dies ist einer der Aspekte, die das Team während der Pre-Sales-Beratung mit dem Kunden überprüft, insbesondere wenn das Modul in eine bestehende Anlage mit bereits verkabelter Steuerlogik eingebaut wird.

Reale Anwendungen: Wo Bremsmodule eingesetzt werden

Robotik und Präzisionsautomatisierung

Bei kartesischen und anthropomorphen Robotern stellen Bremsmodule sicher, dass die Achsen nach jedem Arbeitszyklus in der korrekten Position anhalten, ohne durch Trägheit zu driften. In Anwendungen, bei denen die Wiederholgenauigkeit der Positionierung eine funktionale Anforderung ist, ist die Qualität der Bremsung ein kritischer Leistungsfaktor des gesamten Systems. Antriebshersteller wie Siemensund Schneider Electricintegrieren spezifische Bremslösungen für ihre Antriebe, die im Elexonik-Katalog mit technischem Support vor dem Kauf zur Überprüfung der Kompatibilität mit dem installierten Antrieb erhältlich sind.

Verpackung und Hochgeschwindigkeit-Linien

In Verpackungsmaschinen, bei denen sich Start-Stopp-Zyklen hunderte Male pro Stunde wiederholen, verkürzen DC-Einspeise-Bremsmodule die unproduktive Verzögerungszeit des Motors. Ein schnellerer Stopp bedeutet eine höhere Produktionskadenz und weniger mechanische Belastung der Getriebe. In diesen Anlagen ist die Haltbarkeit des Moduls im thermischen Zyklus ein entscheidendes Auswahlkriterium: Module mit optimierter Wärmeableitung und integriertem thermischen Schutz werden bevorzugt, um ungeplante Stillstände zu minimieren.

Werkzeugmaschinen und Metallbearbeitung

In Bearbeitungszentren und CNC-Fräsmaschinen müssen Spindeln und Arbeitsachsen in definierten Zeiten anhalten, um Werkzeugwechselzyklen und Bearbeitungssequenzen einzuhalten. Dynamisches Bremsen an Umrichtern ist in diesem Kontext die typische Lösung, bei der der Antrieb die gesamte Verzögerungskurve steuert. Bremsmodule für Servomotoren finden Anwendung auf hochdynamischen Linearachsen, bei denen die Reaktion auf den Stoppbefehl im Millisekundenbereich liegen muss.

Förderbänder und Handhabungsanlagen

Auf Förderbändern mit variablen Lasten und erheblichen Steigungen verhindert kontrolliertes Bremsen, dass das transportierte Material beim Stoppen rutscht. In diesen Anlagen muss die Dimensionierung des Moduls die maximal transportierte Last unter den kritischsten Bedingungen berücksichtigen, nicht nur die Durchschnittslast. Danfossund Control Techniquesbieten spezifische Lösungen für Antriebe mit integrierter Bremsung am Frequenzumrichter an, die mit technischer Unterstützung von Elexonik zur Überprüfung der korrekten Konfiguration bestellt werden können.

Integration mit anderen Komponenten des Automatisierungssystems

Bremsmodule arbeiten nicht als isolierte Komponenten: Sie sind Teil einer Steuerkette, die den Antrieb, das Hauptschütz, die Steuerlogik und den Motor umfasst. Vor der Auswahl eines Moduls ist es notwendig, die Kompatibilität mit allen Komponenten oberhalb und unterhalb in der Steuerkette zu prüfen.

Für Anwendungen mit Umrichtern wird das dynamische Bremsmodul an den DC-Bus des Antriebs angeschlossen: Die Kategorie Frequenzumrichterdes Elexonik-Katalogs deckt Frequenzumrichter mit integrierter Verwaltung der Verzögerungskurve ab. Die Umrichter-Zubehörrunden das Angebot mit Bremswiderständen, Filtern und Verkabelungen ab, die mit den wichtigsten im Katalog verfügbaren Antrieben kompatibel sind. Für Anwendungen mit Direkt- oder Stern-Dreieck-Anlauf wird das DC-Einspeisemodul in die Steuerlogik in Koordination mit dem Hauptschütz eingesetzt: Die Kategorie Schütze und Hilfskontaktedeckt die für diese Integration erforderlichen Schütze und Hilfskontakte ab.

Für Systeme, die die Verwaltung von Sicherheitsstopps gemäß EN ISO 13849-1 erfordern, garantieren die Sicherheitsmoduledie zertifizierte sichere Stoppfunktion. Für die vollständige Steuerung des Motorsystems ergänzen die Kategorie Motorsteuerungund die der Motor-Zubehördas Ökosystem mit den für die Installation notwendigen komplementären Komponenten.

Wer ein Bremsmodul an einem veralteten Antrieb ersetzen muss, kann auf die Unterstützung des Elexonik-Teams bei der Identifizierung des korrekten Äquivalents unter den im Katalog verfügbaren Referenzen zählen: eine konkrete Fähigkeit, die sich in verkürzten Stillstandzeiten für diejenigen übersetzt, die nicht auf Standardlieferzeiten warten können.

Vorschriften und Zertifizierungen: Was vor der Installation zu prüfen ist

In Industriemaschinen installierte Bremsmodule müssen die Anforderungen der Maschinenrichtlinie 2006/42/EG erfüllen, wenn sie Teil der Steuerkette sind, die Sicherheitsfunktionen verwaltet. In diesen Kontexten definiert die Norm EN ISO 13849-1 die für sichere Stoppfunktionen erforderlichen Performance Levels (PL): Ein Bremsmodul, das zur Funktion "sicherer kontrollierter Stopp" beiträgt, muss in Übereinstimmung mit dem vom Risikoanalyse der spezifischen Maschine geforderten PL ausgewählt und dokumentiert werden.

Für Standardmodule ohne zertifizierte Sicherheitsfunktionen gelten die Normen zur elektromagnetischen Verträglichkeit IEC 61800-3 für drehzahlveränderbare Antriebe und die CE-Kennzeichnung als Voraussetzung für das Inverkehrbringen auf dem europäischen Markt. Für Anwendungen in Umgebungen mit potenziell explosiver Atmosphäre gelten die Anforderungen der ATEX-Richtlinie 2014/34/EU. Das technische Team von Elexonik unterstützt Kunden bei der Überprüfung der Einhaltung der Vorschriften der ausgewählten Instrumente in Bezug auf die Anforderungen der spezifischen Anwendung, einschließlich der Überprüfung der für die bestellten Modelle verfügbaren technischen Dokumentation.

Die für Bremsmodule verfügbaren Marken

ABB– Bremsmodule für Asynchronmotoren und Frequenzumrichter, mit Lösungen für dynamisches Bremsen, die in die ACS- und ACH-Umrichterreihe integriert sind. Geeignet für industrielle Anwendungen, die eine native Kompatibilität mit dem ABB-Antriebssystem erfordern, bestellbar mit technischem Pre-Sales-Support zur Überprüfung der korrekten Konfiguration.
Danfoss– Bremswiderstände und Module für die Ableitung der regenerierten Energie in den Frequenzumrichtern der Serien VLT und VACON. Konzipiert für intensive Bremszyklen in Förder- und Handhabungsanwendungen, mit dokumentierten thermischen Spezifikationen für die Dimensionierung unter variablen Lastbedingungen.
Bosch Rexroth– Bremsmodule für Servomotoren und IndraDrive-Antriebe, mit Lösungen für hochdynamisches Bremsen in Werkzeugmaschinen- und Robotikanwendungen. Kompatibel mit Rexroth-Antrieben der Reihe IndraDrive C und M, erhältlich mit vollständiger technischer Dokumentation und spezialisierter Unterstützung für die Definition der korrekten Konfiguration.
Schneider Electric– Bremsmodule für Altivar-Frequenzumrichter und Lexium-Antriebe, mit nativer Integration in das EcoStruxure-Ökosystem zur Überwachung der Bremsbedingungen. Lösungen für Asynchronmotoren und SH-Servomotoren erhältlich, bestellbar mit technischer Unterstützung zur Überprüfung der Kompatibilität mit dem installierten Antrieb.
Acim Jouanin– Spezialist für Gleichstrom-Einspeisebremsung für Drehstrom-Asynchronmotoren, mit einer Reihe von Modulen für Leistungen von Bruchteilen eines kW bis zu dutzenden kW. Referenzlösung für industrielle Anwendungen, die einen entschlossenen Stopp ohne die Komplexität eines dedizierten Frequenzumrichters erfordern.

Häufig gestellte Fragen zu Bremsmodulen: Kaufratgeber

Wie wählt man das richtige Bremsmodul basierend auf der Motorleistung und dem Anwendungstyp aus?

Die Auswahl beginnt bei drei grundlegenden Parametern: der Nennleistung des Motors, der erforderlichen Bremsart und dem Arbeitszyklus der Anwendung. Die Nennleistung des Motors bestimmt die Mindestgröße des Moduls, aber der thermische Arbeitszyklus ist der Parameter, der am häufigsten zur Unterdimensionierung führt: Anwendungen mit zeitlich eng aufeinanderfolgenden Bremsvorgängen erfordern ein Modul mit einer Wärmeableitungskapazität, die über der für eine einzelne Bremsung berechneten liegt. Die Bremsart hängt hingegen vom Motortyp und dem Antrieb ab: Gleichstrom-Einspeisung für Asynchronmotoren mit Direkt- oder Stern-Dreieck-Anlauf, dynamisches Bremsen für Antriebe mit Frequenzumrichter. Das Elexonik-Team unterstützt den Kunden bei der Überprüfung dieser Parameter vor Bestätigung der Bestellung.

Ist ein DC-Einspeise-Bremsmodul mit jedem Drehstrom-Asynchronmotor kompatibel?

Grundsätzlich ja, aber unter bestimmten Voraussetzungen, die geprüft werden müssen. Das Modul muss korrekt auf die Motorleistung ausgelegt sein, die Versorgungsspannung des Moduls muss der verfügbaren Netzspannung entsprechen und die thermische Leistung des Moduls muss mit dem Arbeitszyklus der Anwendung kompatibel sein. Zudem gibt es Asynchronmotoren mit speziellen Wicklungen – zum Beispiel Motoren mit mehreren Geschwindigkeiten oder Sonderwicklungen –, die zusätzliche Prüfungen erfordern können. Ein oft übersehener Faktor ist die Umgebungstemperatur am Installationsort: In warmen Umgebungen reduziert sich der vom Modul maximal zulässige Strom gegenüber dem unter Standardbedingungen angegebenen Nennwert. Im Zweifelsfall ist es immer ratsam, vor der Bestellung eine Überprüfung durch das technische Team anzufordern.

Wann ist der Einsatz einer dynamischen Bremsung über einen Frequenzumrichter gegenüber einem externen Gleichstrom-Einspeisemodul vorteilhaft?

Die dynamische Bremsung über einen Frequenzumrichter ist die richtige Wahl, wenn die Verzögerungskurve gesteuert, das Bremsprofil lastabhängig variiert oder bei Synchronmotoren und Servomotoren gearbeitet werden soll. Eine externe Gleichstrom-Einspeisebremsung ist vorzuziehen, wenn der Antrieb ein Direkt- oder Stern-Dreieck-Anlauf ist und im Anlagenprojekt kein Frequenzumrichter vorgesehen ist: In diesem Fall bietet das externe Modul die einfachste und kostengünstigste Lösung. Das praktische Entscheidungskriterium ist die bereits installierte Antriebsart: Ist ein Frequenzumrichter vorhanden, ist die integrierte dynamische Bremsung oder die Bremsung über einen externen, am DC-Bus angeschlossenen Widerstand fast immer die technisch korrekte Wahl. Ist der Antrieb ein Direktstart, ist das Gleichstrom-Einspeisemodul die Standardlösung.

Kann Elexonik dabei helfen, ein Bremsmodul zu finden, das einem nicht mehr produzierten Modell entspricht?

Ja, die Betreuung von abgekündigten Komponenten gehört zu den Dienstleistungen, die das Elexonik-Team konkret anbietet, auch für Bremsmodule. Wenn uns ein Kunde mit der Artikelnummer eines nicht mehr erhältlichen Moduls kontaktiert, prüfen wir die maßliche Kompatibilität, die Bremsart, die Versorgungsspannung und die Funktionen des Originals, um den passenden Ersatz im aktuellen Katalog zu identifizieren. In vielen Fällen gibt es Äquivalente mit derselben Funktion, aber anderer Artikelnummer oder von einem anderen Hersteller: Das Team identifiziert die kompatible Variante und unterstützt bei Bedarf auch bei der Überprüfung der Steuerlogik, um die Installation an das neue Modul anzupassen. Sie können uns direkt über die Kontaktseiteoder per WhatsApp für eine Prüfung kontaktieren, bevor Sie die Bestellung aufgeben.

Technischer Support, Kundendienst und Versand für Bremsmodule

Wer an Motorsteuerungsanlagen arbeitet, weiß, dass ein defektes oder falsch dimensioniertes Bremsmodul eine ganze Produktionslinie blockieren kann. Deshalb bietet Elexonik Installateuren, Wartungstechnikern und Einkaufsabteilungen eine technische Vorverkaufsberatung zur korrekten Auswahl: Leistungsprüfung, Kompatibilität mit Motor und Antrieb, Identifizierung der richtigen Variante anhand der Artikelnummer des zu ersetzenden Modells. Um technische Unterstützung anzufordern oder die Verfügbarkeit eines spezifischen Modells zu prüfen, können Sie die Kontaktseitenutzen oder uns für eine schnelle Antwort per WhatsApp schreiben.

Neben der Lieferung neuer Produkte bieten wir einen Reparatur- und technischen Kundendienstfür zahlreiche Industriekomponenten an, einschließlich Modulen zur Steuerung und zum Schutz von Motoren: eine konkrete Option, wenn die Lieferzeiten für ein Ersatzteil nicht mit der Dringlichkeit des Maschinenstillstands vereinbar sind. Alle Details finden Sie auf der Seite für Reparaturen und technischen Kundendienst.

Der Versand erfolgt in 3, 5 oder 7 Werktagenper Expresskurier, je nach Verfügbarkeit des Produkts. Alle Käufe sind gemäß den auf der Website veröffentlichten Verkaufsbedingungendurch eine Garantie abgedeckt. Um zu erfahren, wer wir sind und wie wir arbeiten, können Sie die Über-uns-Seitebesuchen.