Come si sceglie il modulo di frenatura giusto in base alla potenza del motore e al tipo di applicazione?

La selezione parte da tre parametri fondamentali: la potenza nominale del motore, la tipologia di frenatura richiesta e il ciclo di lavoro dell'applicazione. La potenza nominale del motore determina la taglia minima del modulo, ma il ciclo di lavoro termico è il parametro che più frequentemente porta a un sottodimensionamento: applicazioni con frenature ravvicinate nel tempo richiedono un modulo con capacità di dissipazione termica superiore a quella calcolata per la sola frenatura singola. La tipologia di frenatura dipende invece dal tipo di motore e dall'azionamento: iniezione di corrente continua per motori asincroni con avviamento diretto o stella-triangolo, frenatura dinamica per azionamenti con inverter. Il team Elexonik supporta il cliente nella verifica di questi parametri prima di confermare l'ordine.

Un modulo di frenatura a iniezione CC è compatibile con qualsiasi motore asincrono trifase?

In linea di principio sì, ma con alcune condizioni da verificare. Il modulo deve essere dimensionato correttamente rispetto alla potenza del motore, la tensione di alimentazione del modulo deve corrispondere alla tensione di rete disponibile e la potenza termica del modulo deve essere compatibile con il ciclo di lavoro dell'applicazione. Esistono inoltre motori asincroni con avvolgimenti particolari - ad esempio motori con più velocità o con avvolgimenti speciali - che possono richiedere verifiche aggiuntive. Un elemento spesso trascurato è la temperatura ambiente di installazione: in ambienti caldi, la corrente massima ammessa dal modulo si riduce rispetto al valore nominale dichiarato in condizioni standard. In caso di dubbio, è sempre preferibile chiedere una verifica al team tecnico prima di ordinare.

Quando conviene usare la frenatura dinamica tramite inverter invece di un modulo a iniezione CC esterno?

La frenatura dinamica tramite inverter è la scelta corretta quando è necessario controllare la curva di decelerazione, variare il profilo di frenatura in funzione del carico, o operare su motori sincroni e servomotori. La frenatura a iniezione CC esterna è preferibile quando l'azionamento è un avviamento diretto o stella-triangolo e non è previsto un inverter nel progetto dell'impianto: in questo caso il modulo esterno offre la soluzione più semplice e meno costosa. Il discrimine pratico è il tipo di azionamento già installato: se è presente un inverter, la frenatura dinamica integrata o tramite resistenza esterna collegata al bus DC è quasi sempre la scelta tecnica più corretta. Se l'azionamento è diretto, il modulo a iniezione CC è la soluzione standard.

Elexonik può aiutare a trovare un modulo di frenatura equivalente a un modello fuori produzione?

Sì, la gestione di componenti fuori produzione è tra i servizi che il team Elexonik offre concretamente, anche per i moduli di frenatura. Quando un cliente ci contatta con la sigla di un modulo non più disponibile, verifichiamo la compatibilità dimensionale, la tipologia di frenatura, la tensione di alimentazione e le funzioni dell'originale per identificare il sostituto corretto nel catalogo attuale. In molti casi esistono equivalenti con la stessa funzione ma con sigla diversa o di marchio diverso: il team identifica la variante compatibile e, se necessario, supporta anche nella verifica della logica di comando per adattare l'installazione al nuovo modulo. Puoi contattarci direttamente dalla pagina contatti o su WhatsApp per una verifica prima di procedere all'ordine.

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Modules de freinage

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Dans les systèmes de manutention et de commande de moteurs, la capacité d’arrêter rapidement, de manière contrôlée et répétable un actionnement est souvent aussi déterminante que celle de le démarrer. Les modules de freinage industriels sont les composants qui rendent ce contrôle possible : ils convertissent l’énergie cinétique du moteur en un signal gérable, réduisent les temps d’arrêt, protègent la mécanique et améliorent la sécurité de l’installation. Elexonik met à la disposition des installateurs, des techniciens de maintenance et des responsables des achats une sélection de modules de freinage compatibles avec les moteurs asynchrones triphasés, les servomoteurs et les moteurs à courant continu, disponibles avec livraison par transporteur express sous 3, 5 ou 7 jours ouvrés.

L’équipe technique d’Elexonik accompagne les clients dans le choix du module approprié en fonction de la puissance du moteur, du type de freinage requis et de la tension d’alimentation disponible dans l’installation : un service de conseil avant-vente conçu pour ceux qui ne peuvent se permettre de recevoir un composant incorrect ou incompatible avec l’actionnement déjà installé.

Cette catégorie fait partie de la structure Moteurs électriques disponible sur Elexonik, au sein du catalogue plus large de Commande et Automatisation.

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Que sont les modules de freinage et pourquoi sont-ils indispensables dans les systèmes de contrôle des moteurs

Un module de freinage est un dispositif électronique qui intervient sur le moteur pour imposer un arrêt contrôlé, réduisant le temps nécessaire pour amener l'arbre à l'arrêt par rapport à la seule inertie mécanique. Dans les contextes industriels, cette fonction a un impact direct sur la productivité, la sécurité et l'usure mécanique de l'installation : les cycles d'arrêt rapide sur les lignes d'emballage, les presses, les machines-outils et la robotique nécessitent des temps de décélération précis et répétables que le seul frottement n'est pas en mesure de garantir.

Contrairement aux freins mécaniques, qui agissent par contact physique avec une usure progressive en conséquence, les modules de freinage électroniques gèrent la décélération par voie électrique, avec une usure moindre des composants mécaniques et une plus grande précision sur le temps d'arrêt. Le résultat est un système qui peut supporter des milliers de cycles de démarrage-freinage sans interventions de maintenance ordinaire sur le frein lui-même.

Les familles de modules de freinage disponibles au catalogue

Le catalogue Elexonik couvre les principales typologies de modules de freinage présents sur le marché industriel. Les modules à injection de courant continu agissent en injectant un courant continu dans les enroulements statoriques du moteur asynchrone triphasé au moment du déclenchement de l'alimentation alternative : le champ magnétique fixe généré produit un couple de freinage qui s'oppose à la rotation, amenant le moteur à l'arrêt en temps significativement inférieurs par rapport à l'arrêt par inertie. Les modules de freinage dynamique dissipent au contraire l'énergie cinétique à travers une résistance, en appliquant une charge résistive pendant la décélération : ils sont la solution typique en association avec les variateurs et les entraînements pour servomoteurs. Les modules pour servomoteurs sont conçus pour fonctionner avec des entraînements brushless et synchrones à haute dynamique, où la réponse à la commande de freinage doit être immédiate et la courbe de décélération doit suivre un profil défini par le cycle de travail de la machine.

Typologies techniques et principes de fonctionnement

Freinage par injection de courant continu

Le principe de fonctionnement du freinage par injection CC repose sur la création d'un champ magnétique stationnaire à l'intérieur du stator. Lorsque l'alimentation alternative est interrompue, le module injecte dans les enroulements un courant continu d'amplitude contrôlée : le rotor, encore en rotation par inertie, se trouve immergé dans un champ fixe et développe des courants induits qui génèrent un couple de freinage proportionnel à la vitesse résiduelle et à l'amplitude du courant injecté. Les modules de cette typologie se caractérisent par la simplicité d'installation - ils se connectent en parallèle sur le côté sortie du contacteur principal - et par l'absence de composants sujets à l'usure mécanique pendant la phase de freinage. Ils sont compatibles avec la plupart des moteurs asynchrones triphasés standard, pourvu que la puissance du module soit adéquatement dimensionnée par rapport à celle du moteur. C'est la solution préférée pour les ventilateurs, les pompes centrifuges et les convoyeurs où l'on demande un arrêt net sans nécessité de positionnement précis.

Freinage dynamique

Dans le freinage dynamique, le moteur est déconnecté de l'alimentation réseau et connecté en configuration de générateur sur une résistance de freinage. L'énergie cinétique accumulée dans l'arbre en rotation est convertie en chaleur dans la résistance. Cette solution est préférée lorsqu'il est nécessaire de contrôler la courbe de décélération, de varier le profil de freinage en fonction de la charge, ou d'opérer à des vitesses élevées où le freinage par injection CC serait insuffisant. Dans les applications avec entraînement par variateur, la résistance de freinage est connectée au bus DC du variateur à travers le module : lorsque la tension du bus dépasse un seuil programmé - condition qui se produit pendant la régénération - le module insère la résistance et dissipe l'excès d'énergie, protégeant l'entraînement des surtensions.

Modules de freinage pour servomoteurs

Les servomoteurs brushless fonctionnent typiquement à des tensions de bus DC comprises entre 24 V et plusieurs centaines de volts, en fonction de la puissance et du constructeur de l'entraînement. Les modules de freinage pour cette typologie doivent être sélectionnés avec la même attention réservée au drive : la tension du bus, le courant de crête et le cycle de travail thermique de la résistance de freinage sont des paramètres à vérifier sur la base du cycle réel de la machine, et non seulement sur la puissance nominale du moteur. Dans ces applications, la réponse à la commande de freinage est de l'ordre des millisecondes : un module sous-dimensionné ou non compatible avec le drive produit des comportements anormaux difficiles à diagnostiquer sans la documentation technique complète de l'entraînement.

Comment choisir le bon module de freinage : guide opérationnel pour l'installateur

La sélection d'un module de freinage nécessite la vérification séquentielle de plusieurs paramètres. Celui qui a déjà fait cette sélection de nombreuses fois sait que sauter ne serait-ce qu'une seule de ces étapes est la cause la plus fréquente d'incompatibilité découverte seulement en phase de mise en service.

Puissance du moteur et dimensionnement du module

La première étape est d'identifier la puissance nominale du moteur à freiner. Les modules de freinage sont classés par puissance maximale du moteur associé : sélectionnez un module avec une puissance nominale égale ou supérieure à celle du moteur, avec une marge de 20-30% pour les applications avec des cycles de freinage fréquents ou des charges avec une inertie élevée. Un module sous-dimensionné ne développe pas le couple de freinage nécessaire et risque d'aller en protection thermique pendant des cycles intenses, avec des alarmes et des arrêts machine non planifiés en conséquence.

Tension d'alimentation

Vérifiez la tension de réseau disponible dans l'installation : 230 V monophasé, 400 V triphasé ou d'autres tensions sont des variantes qui incident sur la sélection. Avant de commander, vérifiez que la tension d'alimentation du module correspond à celle du réseau auquel il sera connecté, et non à la tension nominale du moteur. Le manque de vérification de ce paramètre est l'une des causes les plus courantes de retour des modules après l'achat.

Type de moteur et compatibilité de la typologie de freinage

Les modules à injection de courant continu sont compatibles avec les moteurs asynchrones triphasés à cage d'écureuil : ils ne fonctionnent pas correctement avec les moteurs synchrones à aimants permanents ou avec les servomoteurs brushless, pour lesquels il faut utiliser des modules de freinage dynamique ou des solutions intégrées dans l'entraînement. Si le type de moteur n'est pas immédiatement identifiable par la plaque signalétique, l'équipe Elexonik peut supporter dans la vérification avant de procéder à la commande.

Temps de freinage et cycle de travail thermique

Établissez le temps d'arrêt maximum acceptable et la fréquence des cycles de freinage. Dans certaines situations, le temps de freinage est un requisito de sécurité défini dans le projet de la machine ; dans d'autres, c'est un requisito de productivité. Le module doit pouvoir garantir le temps d'arrêt requis à la puissance du moteur et dans les conditions de charge réelles, pour le nombre de cycles par minute prévus par l'application. Le cycle de travail thermique est le paramètre qui amène le plus fréquemment à un sous-dimensionnement en phase de sélection.

Degré de protection (IP) et conditions environnementales

Les modules installés à l'intérieur d'armoires électriques fermées peuvent fonctionner sans protection élevée sur la face avant. Ceux montés dans des environnements ouverts, poussiéreux ou avec présence d'humidité nécessitent un degré de protection adéquat : dans les environnements avec des poussières conductrices ou des projections, le degré minimum recommandé est IP54. Vérifiez également la plage de température ambiante autorisée : dans les cabines de contrôle avec une ventilation insuffisante, la température ambiante peut dépasser les limites nominales du module, réduisant son courant maximum autorisé par rapport à la valeur nominale déclarée en conditions standard.

Intégration avec l'entraînement existant

Vérifiez si le module doit être connecté directement au réseau ou au bus DC de l'onduleur. Dans le premier cas, la logique d'insertion doit être coordonnée avec la séquence d'ouverture du contacteur principal via un contact auxiliaire. Dans le second cas, le module doit être compatible avec le constructeur et le modèle de l'onduleur installé : tous les modules de freinage dynamique ne sont pas universels entre différentes marques. Vérifiez les spécifications d'interface avant de commander.

Erreurs récurrentes dans la sélection et le remplacement des modules de freinage

Sous-dimensionnement sur des charges avec une inertie élevée

L'erreur la plus fréquente que l'équipe Elexonik rencontre dans les demandes de remplacement concerne le dimensionnement du module basé uniquement sur le courant nominal du moteur, sans tenir compte de l'inertie de la charge. Sur des lignes avec des volants d'inertie, des rouleaux de grand diamètre ou des charges lourdes entraînées, l'énergie cinétique à dissiper pendant le freinage peut être un multiple de l'énergie nominale du moteur. Un module correctement dimensionné pour la puissance mais avec un cycle de travail thermique insuffisant va en protection thermique après quelques cycles consécutifs, générant des alarmes et des arrêts machine qui sont souvent attribués à tort à l'installation électrique au lieu d'une spécification de freinage inadéquate. Lorsqu'un client nous contacte pour ce type de problème, la première chose que nous vérifions est le cycle de travail effectif : combien de freinages par minute, à partir de quelle vitesse, avec quelle charge sur l'arbre.

Remplacement avec une typologie de freinage erronée

Un cas tout aussi récurrent concerne le remplacement d'un module défectueux par un modèle "équivalent" de typologie différente. Celui qui achète en se basant exclusivement sur les dimensions de montage ou sur la puissance nominale, sans vérifier le principe de fonctionnement, peut se retrouver avec un module à injection CC installé sur une installation qui nécessitait le freinage dynamique - ou inversement. Le comportement n'est pas une panne évidente : le moteur s'arrête, mais les temps de freinage sont différents de ceux attendus, ou le module va en protection thermique dans des conditions qui ne se produisaient pas avec le module original. Avant de confirmer une commande de remplacement, l'équipe Elexonik vérifie toujours la référence complète du module à remplacer, et pas seulement la puissance nominale.

Manque de coordination avec le contacteur principal

Dans les modules à injection CC, la séquence d'insertion est critique : le module doit s'activer à l'instant où le contacteur principal ouvre, pour exploiter la vitesse résiduelle du moteur. Un retard dans l'insertion - causé par un contact auxiliaire mal réglé ou par une logique de commande incorrecte - réduit sensiblement l'efficacité du freinage. C'est l'un des aspects que l'équipe vérifie avec le client en phase de conseil pré-vente, spécialement lorsque le module est installé sur une installation existante avec une logique de commande déjà câblée.

Applications réelles : où sont employés les modules de freinage

Robotique et automatisation de précision

Dans les robots cartésiens et anthropomorphes, les modules de freinage garantissent que les axes s'arrêtent dans la position correcte à la fin de chaque cycle de travail, sans dérive par inertie. Dans les applications où la répétabilité de positionnement est un requisito fonctionnel, la qualité du freinage est un facteur critique de performance de l'ensemble du système. Les constructeurs d'entraînements comme Siemens et Schneider Electric intègrent des solutions de freinage spécifiques pour leurs propres entraînements, disponibles au catalogue Elexonik avec un support technique pré-vente pour la vérification de la compatibilité avec le drive installé.

Emballage et lignes à haute cadence

Dans les machines d'emballage, où les cycles de démarrage-arrêt se répètent des centaines de fois par heure, les modules de freinage à injection CC réduisent le temps non productif de décélération du moteur. Un arrêt plus rapide signifie une cadence de production plus élevée et une moindre sollicitation mécanique sur les transmissions. Dans ces installations, la durabilité du module dans le cycle thermique est un critère de choix déterminant : les modules avec une dissipation thermique optimisée et une protection thermique intégrée sont préférés pour minimiser les arrêts non planifiés.

Machines-outils et travail des métaux

Dans les centres d'usinage et les fraiseuses à commande numérique, les broches et les axes de travail doivent s'arrêter en temps définis pour respecter les cycles de changement d'outil et les séquences de travail. Le freinage dynamique sur variateur est la solution typique dans ce contexte, où le drive gère l'intégralité de la courbe de décélération. Les modules de freinage pour servomoteurs trouvent application sur les axes linéaires à haute dynamique, où la réponse à la commande d'arrêt doit être de l'ordre des millisecondes.

Convoyeurs et installations de manutention

Sur les convoyeurs avec des charges variables et des pentes significatives, le freinage contrôlé évite que le matériau transporté ne glisse pendant l'arrêt. Dans ces installations, le dimensionnement du module doit tenir compte de la charge maximale transportée dans la condition la plus critique, et pas seulement de la charge moyenne. Danfoss et Control Techniques proposent des solutions spécifiques pour des entraînements avec freinage intégré sur variateur, commandables avec le support technique Elexonik pour la vérification de la configuration correcte.

Intégration avec d'autres composants du système d'automatisation

Les modules de freinage ne fonctionnent pas comme des composants isolés : ils font partie d'une chaîne de contrôle qui inclut l'entraînement, le contacteur principal, la logique de commande et le moteur. Avant de sélectionner un module, il est nécessaire de vérifier la compatibilité avec tous les composants en amont et en aval dans la chaîne de commande.

Pour les applications avec variateur, le module de freinage dynamique se connecte au bus DC de l'entraînement : la catégorie Variateur du catalogue Elexonik couvre les entraînements à fréquence variable avec gestion intégrée de la courbe de décélération. Les Accessoires de variateur complètent l'équipement avec des résistances de freinage, des filtres et des câblages compatibles avec les principaux drives disponibles au catalogue. Pour les applications avec démarrage direct ou étoile-triangle, le module à injection CC est inséré dans la logique de commande en coordination avec le contacteur principal : la catégorie Contacteurs et contacts auxiliaires couvre les contacteurs et les contacts auxiliaires nécessaires pour cette intégration.

Pour les systèmes qui nécessitent la gestion des arrêts de sécurité selon EN ISO 13849-1, les Modules de sécurité garantissent la fonction d'arrêt sûr certifiée. Pour le contrôle complet du système moteur, la catégorie Contrôle des moteurs et celle des Accessoires pour moteurs complètent l'écosystème avec les composants complémentaires nécessaires à l'installation.

Celui qui doit remplacer un module de freinage sur un entraînement ancien peut compter sur le support de l'équipe Elexonik pour l'identification de l'équivalent correct parmi les références disponibles au catalogue : une capacité concrète qui se traduit en temps d'arrêt machine réduits pour ceux qui ne peuvent pas attendre les temps d'approvisionnement standard.

Normes et certifications : ce qu'il faut vérifier avant l'installation

Les modules de freinage installés dans des machines industrielles doivent respecter les exigences de la Directive Machines 2006/42/CE lorsqu'ils font partie de la chaîne de contrôle qui gère des fonctions de sécurité. Dans ces contextes, la norme EN ISO 13849-1 définit les niveaux de Performance Level (PL) requis pour les fonctions d'arrêt sûr : un module de freinage qui contribue à la fonction d'"arrêt sûr contrôlé" doit être sélectionné et documenté en cohérence avec le PL requis par l'analyse des risques de la machine spécifique.

Pour les modules standard, dépourvus de fonctions de sécurité certifiées, s'appliquent les normes de compatibilité électromagnétique IEC 61800-3 pour les entraînements à vitesse variable et le marquage CE comme prérequis pour la mise sur le marché européen. Pour les applications dans des environnements avec atmosphère potentiellement explosive, s'appliquent les exigences de la Directive ATEX 2014/34/UE. L'équipe technique Elexonik supporte les clients dans la vérification de la conformité normative des instruments sélectionnés par rapport aux exigences de l'application spécifique, incluant la vérification de la documentation technique disponible pour les modèles commandés.

Les marques disponibles pour les modules de freinage

ABB - Modules de freinage pour moteurs asynchrones et entraînements à fréquence variable, avec des solutions de freinage dynamique intégrées dans la gamme de variateurs ACS et ACH. Indiqués pour les applications industrielles qui nécessitent une compatibilité native avec le système d'entraînement ABB, commandables avec un support technique pré-vente pour la vérification de la configuration correcte.
Danfoss - Résistances de freinage et modules pour la dissipation de l'énergie régénérée dans les variateurs de la série VLT et VACON. Conçus pour des cycles de freinage intenses dans les applications de manutention et convoyeurs, avec des spécifications thermiques documentées pour le dimensionnement dans des conditions de charge variable.
Bosch Rexroth - Modules de freinage pour servomoteurs et entraînements IndraDrive, avec des solutions de freinage dynamique à haute dynamique dans les applications de machines-outils et robotique. Compatibles avec les drives Rexroth de la gamme IndraDrive C et M, disponibles avec une documentation technique complète et un support spécialisé pour la définition de la configuration correcte.
Schneider Electric - Modules de freinage pour variateurs Altivar et entraînements Lexium, avec une intégration native dans l'écosystème EcoStruxure pour le suivi des conditions de freinage. Solutions disponibles pour moteurs asynchrones et servomoteurs SH, commandables avec un support technique pour la vérification de la compatibilité avec le drive installé.
Acim Jouanin - Spécialiste du freinage par injection de courant continu pour moteurs asynchrones triphasés, avec une gamme de modules pour des puissances allant de fractions de kW jusqu'à des dizaines de kW. Solution de référence pour les applications industrielles qui nécessitent un arrêt net sans la complexité d'un entraînement par variateur dédié.

Questions fréquentes sur les modules de freinage : guide d'achat

Comment choisir le bon module de freinage en fonction de la puissance du moteur et du type d'application ?

La sélection part de trois paramètres fondamentaux : la puissance nominale du moteur, la typologie de freinage requise et le cycle de travail de l'application. La puissance nominale du moteur détermine la taille minimale du module, mais le cycle de travail thermique est le paramètre qui amène le plus fréquemment à un sous-dimensionnement : les applications avec des freinages rapprochés dans le temps nécessitent un module avec une capacité de dissipation thermique supérieure à celle calculée pour le seul freinage individuel. La typologie de freinage dépend au contraire du type de moteur et de l'entraînement : injection de courant continu pour moteurs asynchrones avec démarrage direct ou étoile-triangle, freinage dynamique pour les entraînements avec variateur. L'équipe Elexonik supporte le client dans la vérification de ces paramètres avant de confirmer la commande.

Un module de freinage à injection CC est compatible avec n'importe quel moteur asynchrone triphasé ?

En principe oui, mais sous certaines conditions à vérifier. Le module doit être dimensionné correctement par rapport à la puissance du moteur, la tension d'alimentation du module doit correspondre à la tension de réseau disponible et la puissance thermique du module doit être compatible avec le cycle de service de l'application. Il existe également des moteurs asynchrones avec des enroulements particuliers - par exemple des moteurs à plusieurs vitesses ou avec des enroulements spéciaux - qui peuvent nécessiter des vérifications supplémentaires. Un élément souvent négligé est la température ambiante d'installation : dans des environnements chauds, le courant maximal admissible par le module est réduit par rapport à la valeur nominale déclarée en conditions standard. En cas de doute, il est toujours préférable de demander une vérification à l'équipe technique avant de commander.

Quand est-il préférable d'utiliser le freinage dynamique via un onduleur plutôt qu'un module d'injection CC externe ?

Le freinage dynamique via onduleur est le choix approprié lorsqu'il est nécessaire de contrôler la courbe de décélération, de faire varier le profil de freinage en fonction de la charge, ou d'opérer sur des moteurs synchrones et des servomoteurs. Le freinage par injection CC externe est préférable lorsque l'entraînement est un démarrage direct ou étoile-triangle et qu'un onduleur n'est pas prévu dans le projet de l'installation : dans ce cas, le module externe offre la solution la plus simple et la moins coûteuse. Le critère pratique est le type d'entraînement déjà installé : s'il y a un onduleur, le freinage dynamique intégré ou via une résistance externe connectée au bus CC est presque toujours le choix technique le plus correct. Si l'entraînement est direct, le module d'injection CC est la solution standard.

Elexonik peut-il aider à trouver un module de freinage équivalent à un modèle qui n'est plus produit ?

Oui, la gestion des composants qui ne sont plus produits fait partie des services que l'équipe Elexonik propose concrètement, y compris pour les modules de freinage. Lorsqu'un client nous contacte avec la référence d'un module qui n'est plus disponible, nous vérifions la compatibilité dimensionnelle, le type de freinage, la tension d'alimentation et les fonctions de l'original pour identifier le bon remplaçant dans le catalogue actuel. Dans de nombreux cas, il existe des équivalents avec la même fonction mais avec une référence différente ou d'une marque différente : l'équipe identifie la variante compatible et, si nécessaire, aide également à vérifier la logique de commande pour adapter l'installation au nouveau module. Vous pouvez nous contacter directement depuis la page de contact ou sur WhatsApp pour une vérification avant de procéder à la commande.

Support technique, assistance et expéditions pour les modules de freinage

Ceux qui travaillent sur des installations de contrôle de moteurs savent qu'un module de freinage défectueux ou mal dimensionné peut bloquer toute une ligne de production. C'est pourquoi Elexonik met à la disposition des installateurs, des techniciens de maintenance et des services d'achats un support technique avant-vente orienté vers la sélection correcte : vérification de la puissance, compatibilité avec le moteur et avec l'entraînement, identification de la bonne variante à partir de la référence du modèle à remplacer. Pour demander une assistance technique ou vérifier la disponibilité d'un modèle spécifique, vous pouvez utiliser la page de contact ou nous écrire sur WhatsApp pour une réponse rapide.

En plus de la fourniture de produits neufs, nous offrons un service de réparation et d'assistance technique sur de nombreux composants industriels, y compris des modules pour le contrôle et la protection des moteurs : une option concrète lorsque les délais d'approvisionnement d'une pièce de rechange ne sont pas compatibles avec l'urgence de l'arrêt de la machine. Tous les détails se trouvent dans la page dédiée aux réparations et à l'assistance technique.

Les expéditions sont gérées en 3, 5 ou 7 jours ouvrés via coursier express, en fonction de la disponibilité du produit. Tous les achats sont couverts par une garantie selon les conditions de vente publiées sur le site. Pour savoir qui nous sommes et comment nous travaillons, vous pouvez visiter la page qui sommes-nous.